五大因素影響304不銹鋼管貿易無錫不銹鋼市場格局改變
目前金融危機對全球經濟的影響還未見底，2009年世界經濟形勢依然非常嚴峻，聯(lián)合國2008年12月初發(fā)表的一份經濟預測報告指出，如果各國提出的刺激經濟方案規(guī)模不夠大，推動時間過晚，全球經濟可能因為金融危機進一步萎縮，明年世界經濟增長率將從今年的2.5%放緩至1%。全球經濟增長下行，發(fā)達國家經濟衰退，建筑、汽車、造船、家用電器等主要用鋼行業(yè)需求銳減，將直接影響用鋼需求。
澳大利亞麥格里銀行預計2009年全球鋼產量為12.2億噸，比2008年初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)減產1.1億噸，下降8.25%。
世界鋼鐵總體產量下降，但資源供給格局不會有大的變化，仍以亞洲為主產地，2008年亞洲粗鋼產量7.70億噸，占全球總產量的58%；2008年中國以5.02億噸的粗鋼產量據(jù)世界10大產鋼國之首，位置也不會改變；但世界鋼材的消費量和主要消費地區(qū)、產品結構會出現(xiàn)變化。
一、2009年需求下降，交易量將會減少
全球最大獨立鋼鐵交易商杜弗克董事長鮑爾佛預計2009年鋼鐵需求可能下降10%，鋼鐵業(yè)還將面臨2年困難期。
歐盟鋼鐵市場受到經濟衰退嚴重的影響，09年歐盟經濟將出現(xiàn)2%的負增長。歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟(Eurofer)稱，歐盟鋼鐵市場在2009年將面臨前所未有的下滑。預計用鋼行業(yè)的產出將下滑7%-8%；鋼鐵表觀消費量年比將減少15%；鋼鐵產品進口將下降11%。
亞洲國家韓國需求預計下降9.5%，日本也表示2009年一季度該國鋼鐵需求同比將降低31.6%；新興國家對鋼材的需求也將下降；美國下降11%。
二、經濟衰退競爭加劇，市場格局將重新劃分
1.2009年中國鋼材直接出口下降不可避免
中國是全球鋼材出口和消費大國，2008年中國鋼材出口5918萬噸，占國內鋼材產量的10.22%；其中：出口目的地前20位國家和地區(qū)中，亞洲地區(qū)占57.1%；新興經濟體國家占58.3%；美國占8.5%。
國內進出口貿易中的機電產品帶動了大量的鋼鐵產品的出口，直接出口和間接出口占鋼鐵的比例大約是23%左右
2009年1月份我國出口鋼材191萬噸，同比下降53.8%�；芈涞�2006年低點水平；出口機電產品491.4億美元，下降20.9%，占同期我國出口總值的54.3%，比去年同期回落2.4個百分點。其中，機械及設備出口169.4億美元，下降16%。
2009年1月份，中國物流與采購聯(lián)合會(CFLP)公布的中國制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)新出口訂單指數(shù)最低，只有33.7%。比上月上升3.0個百分點。該指數(shù)最近兩月連續(xù)回升，但依然維持較低水平，已連續(xù)六個月低于50%。表明2009年鋼鐵出口前景艱難。
2.相關產品出口地變化間接影響鋼材消費流向的改變
2008年前10個月，中國退居美國第二大進口來源地，我國產品在美國市場所占份額由2007年同期的16.4%下降至15.7%，市場占有率回落0.7個百分點。我國主要競爭對手巴西、俄羅斯和越南在美的市場占有率反而分別提升0.2個、0.3個和0.1個百分點。
2008年我國汽車出口增速大幅回落，單月出口量連續(xù)5個月同比出現(xiàn)下降。非洲、拉丁美洲和俄羅斯是我國汽車出口前3大市場。2008年對這3大市場出口汽車31.4萬輛，占同期汽車出口總量的48.8%。其中，非洲14萬輛，增長17.4%，增速回落75.1個百分點；拉丁美洲9.7萬輛，增長26.9%，超越俄羅斯成為中國汽車第二大出口市場，增速回落117.9個百分點。同時，對俄羅斯出口7.7萬輛，增速由2007年的增長1.8倍逆轉為下降27%。
3. 貿易保護主義抬頭，引起鋼材流動范圍變化
在經濟壓力下貿易保護主義抬頭，貿易摩擦加劇�！百I貨只買本國貨，裁員先裁外國人”的呼聲不絕于耳，金融危機發(fā)源地美國在7870億經濟刺激方案條款規(guī)定:任何基礎設施項目要獲得新經濟刺激方案的資金支持，所使用的鋼鐵產品都必須是美國生產的。雖然加上了“不得違背其簽署的國際貿易協(xié)議”這一軟化性質的內容， 但明顯的貿易保護主義色彩仍是顯而易見。
印度自去年10月以來密集對中國出口產品發(fā)起了17起貿易調查；歐盟對華機械產品緊固件實施反傾銷制裁，這將意味著對構成傾銷的產品征收為期5年平均80%的反傾銷稅。從2009年2月9日開始，俄羅斯政府將對部分品種軋制鋼材和鋼管征收15-20%的進口關稅。
鋼鐵產品主產地在亞洲、在中國，2008年亞洲粗鋼產量7.70億噸，占全球總產量的58%；中國年產量5.02億噸占世界總產量的37.7%。由于初級產品生產國多在新興經濟體國家，在貿易摩擦中處于劣勢，客觀結果也會引起鋼材消費流向的改變。
4.救市資金投向將影響鋼鐵產品需求結構
鋼鐵產品需求結構因各國在救市資金投向中把基礎設施作為重點，汽車行業(yè)作為救助重點行業(yè)，使鋼材產品品種中長材和板材生產可能會早于全行業(yè)走出困境，但鋼鐵下游造船行業(yè)由于國際航運市場需求低迷又會拖累板材行情好轉。08年波羅的海指數(shù)(BDI)全年猛跌91.5%，全球造船業(yè)開始步入下行軌道。我國是全球第三大造船國面臨：一是新船訂單嚴重縮減。歐洲航運界已停止新簽合同，造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。二是船東撤單風險加劇。目前我國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至目前中國船舶企業(yè)的撤單總量約在100萬載重噸左右。
5.后續(xù)產能形成影響市場格局
應對金融危機對鋼鐵行業(yè)沖擊，各國鋼鐵企業(yè)調整產品結構搶占市場，一部分產品2009年進入鋼材市場。韓國浦項鋼廠2號電鍍鋅生產線動工，新增產能30萬噸加上已有的1條合計產能70萬噸，主要目標向中國出口；中東地區(qū)阿聯(lián)酋最大的長材生產商阿布扎比莤長鋼鐵公司的母公司將出售石油的現(xiàn)金收入數(shù)十億美元投入擴大鋼筋和棒線材產能，目前已經開始生產鋼筋和棒線材，合計產能達到112萬噸。目標是取得與土耳其鋼筋出口的競爭優(yōu)勢，搶占被進口鋼材占據(jù)的中東市場；德國帝森克虜伯鋼鐵公司繼續(xù)推進2006年開始的，在巴西新建500萬噸的板材項目，計劃投資58億美元，新板坯廠的產品全部用于出口。
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